Optimasi Transportasi melalui Pembangunan Infrastruktur Railway

            

Sekarang ini, permasalahan terkait moda kereta api di Indonesia sangat beragam. Pelanggaran di palang kereta api, kriminalitas, calo, penumpang ilegal di atas gerbong, hingga kecelakaan kereta api karena human error. Hal-hal seperti itu tidak seharusnya terjadi jika setiap orang mengindahkan peraturan yang berlaku, menghormati dan menghargai orang lain. Akan tetapi, fakta di lapangan justru sebaliknya. Mind set buruk  sebagian orang yang cenderung melanggar dan mengabaikan aturan mungkin menjadi salah satu sebabnya. Pemerintah Indonesia tentu telah melakukan yang terbaik bagi masyarakat, namun bila masyarakat sendiri tidak mau berperan aktif dan mendukung pemerintah, percuma saja. Kesadaran masyarakat untuk ikut berpartisipasi memang perlu ditingkatkan.

            Banyak pembaharuan yang telah diberikan pemerintah sebagai bentuk pelayanan  umum untuk mendukung mobilitas masyarakat. Pembaharuan tersebut antara lain, penambahan air conditioner (AC) di dalam gerbong, pembelian tiket online, satu orang satu tiket satu kursi, penambahan fasilitas-fasilitas baru, peningkatan standar pelayanan, dan lain sebagainya. Misi yang ingin dicapai oleh pemerintah dengan peningkatan pelayanan tersebut adalah untuk menerapkan diversifikasi alat transportasi masyarakat. Estimasi jumlah penduduk Indonesia di tahun 2014 yaitu kurang lebih 250 juta jiwa. Konsentrasi pada satu atau beberapa saja alat transportasi akan menciptakan ketimpangan, yang tentu saja berdampak pada pembangunan infrastruktur di masa mendatang. Jika tidak ada pemerataan yang baik dalam sistem transportasi, mobilitas penduduk akan menjadi semrawut. Peraturan dan kebijakan juga memegang peranan penting sebagai alat pengontrol dari pemerintah untuk seluruh elemen masyarakat. Terkadang peraturan dan kebijakan  memang perlu diperbarui, hal ini dikarenakan perkembangan yang terjadi dari waktu ke waktu menyebabkan sesuatu yang telah disepakati di masa lalu sudah tidak relevan lagi dengan keadaan sekarang. Jadi, pembaharuan memang dibutuhkan, tujuannya tidak lain adalah untuk meningkatkan kesejahteraan hidup masyarakat.

            Moda kereta api di Indonesia membutuhkan perubahan. Terobosan-terobosan baru yang inovatif perlu diterapkan untuk mengikuti arus pertumbuhan penduduk yang cepat. Peningkatan kualitas sarana dan prasarana sangat penting untuk menghindari dampak negatif dari besarnya jumlah penduduk di Indonesia. Contoh dari sejumlah dampak negatif itu antara lain ketergantungan kepada kendaraan pribadi yang mengakibatkan meningkatnya kemacetan, polusi udara, emisi gas rumah kaca, serta penggunaan energi dan waktu yang tidak efisien.  Hembusan angin perkembangan globalisasi yang kencang juga membawa masalah-masalah yang semakin kompleks. Kerjasama yang berkesinambungan antara pemerintah, pihak swasta, dan elemen masyarakat merupakan suatu keharusan dalam usaha mewujudkan transportasi Indonesia yang lebih baik.

Overhead Railway

            Apa yang dimaksud overhead railway adalah jalur kereta di atas permukaan tanah dengan aturan ketinggian tertentu sehingga tidak mengganggu aktivitas manusia maupun ruang yang ada di bawahnya. Jalur kereta tersebut menggunakan penyangga yang terbuat dari beton atau besi. Pengembangan dan penelitian terus dilakukan untuk meningkatkan kualitas sarana dan prasarana pendukung guna memenuhi kebutuhan transportasi masyarakat. Overhead railway telah diterapkan di beberapa negara di dunia. Salah satu contohnya adalah MRT (Masss Rapid Transit) di Singapura. MRT adalah alat transportasi utama di Singapura selain bus dan taxi. Selain cepat, harganya pun relatif murah dibanding taxi. Jika dibandingkan dengan bus, harga tiket MRT relatif lebih mahal, namun bus lebih lambat sampai di tujuan.

            Sekarang ini, yang dibutuhkan masyarakat adalah alat transportasi umum massal yang cepat dan murah. Sebuah sarana yang membuat masyarakat nyaman bepergian, berpindah dari suatu tempat ke tempat lain. MRT di Singapura bisa menjadi contoh bagi Indonesia. Dengan MRT, pelanggaran di palang kereta api seperti yang sering terjadi sekarang ini pasti tidak akan terulang kembali.

Dunia Bawah Tanah

            Di abad ke-20 ini, jalur kereta api bawah tanah atau subway semakin berkembang di beberapa negara di dunia. Inggris punya London Underground, sistem metro kereta bawah tanah terbesar di Eropa dan tertua di dunia (diresmikan 1863). Di Tokyo, Jepang sistem kereta bawah mentransport sekitar 2,8 miliar orang per tahun atau 7,7 juta orang per hari ke 282 stasiun. Selain kereta bawah tanah, sistem transit Tokyo terdiri dari Arakawa Toden rail dan Ueno Zoo Monorail. Masih di Asia, Seoul Metropolitan Subway adalah jalur kereta bawah tanah di Seoul, Korea. Stasiun tersebut merupakan salah satu sistem kereta bawah tanah yang paling banyak digunakan di dunia dengan lebih dari 8 juta perjalanan sehari. Kereta bawah tanah Hong Kong, juga dikenal sebagai Mass Transit Railway (MTR), didirikan pada tahun 1979. Meskipun ukurannya yang relatif kecil (90 km) dibandingkan sistem transportasi lain, MTR mengangkut rata-rata 2,46 juta orang per hari. Di Amerika ada New York City Subway System yang bekerja selama 24 jam. Berbeda dengan sistem subway di dunia yang berhenti pada jam 12 malam.

            Kereta bawah tanah dinilai sebagai transportasi yang efektif dan efisien. Penggunaan lahan untuk sistem subway tidak mengganggu lahan yang telah digunakan sebelumnya, karena letak stasiun maupun relnya di bawah tanah. Jalur bawah tanah dapat menjadi solusi kemacetan yang terjadi di kota-kota besar di Indonesia, seperti Jakarta dan Surabaya. Dengan menerapkan sistem subway, mobilitas penduduk menjadi semakin cepat dan mudah, terutama di Pulau Jawa yang memiliki kepadatan penduduk tinggi. Sama halnya dengan MRT, subway tidak perlu menggunakan palang kereta, jadi kecelakaan di palang kereta tentu tidak akan terjadi lagi. Pemerintah perlu mempertimbangkan

            Indonesia sangat mungkin untuk merealisasikan subway. Di Jakarta, subway atau jalur kereta bawah tanah menjadi master plan yang telah masuk ke tahap perencanaan. Pembangunan subway Lebak Bulus-Kota sepanjang 25 kilometer akan menggunakan dana pinjaman dari Jepang senilai 1,4 miliar dollar AS ditambah anggaran Pemprov DKI Jakarta senilai Rp135 miliar yang nantinya dialokasikan untuk pembebasan lahan. Lama pembangunan direncanakan tiga tahun dan ketika subway beroperasi, Lebak Bulus-Kota ditempuh hanya dalam waktu 26 menit dengan kapasitas penumpang 33 ribu orang perjam untuk tiap arah. Realisasi subway bukan hal yang sulit sepanjang pemerintah dan para pemangku kepentingan mampu berkoordinasi dengan baik dan bertanggung jawab terhadap peran dan fungsinya.

Sistem yang Terintegrasi

            Arti kata integrasi adalah pembauran hingga menjadi kesatuan yang utuh atau bulat. Sistem yang terintegrasi berarti penyatuan dari beberapa sistem. Dalam transportasi, sistem integrasi antar moda merupakan sistem yang menghubungkan, menggabungkan, dan menyatukan beberapa alat transportasi (multimoda) dalam satu bentuk kesatuan sistem transportasi yang berkesinambungan. Dalam sistem multimoda, masing-masing alat transportasi menjalankan peran dan fungsi sesuai jenis kendaraannya, namun tetap saling berkaitan, sehingga membentuk sebuah kesatuan.

            Indonesia telah menerapkan sistem integrasi antar moda. Sistem tersebut berdasarkan pembentukannya dibedakan menjadi dua, langsung dan tak langsung. Sistem integrasi yang sebelum masa pembangunan sudah melewati tahap perencanaan dan plotting peruntukan lahan disebut pembentukan secara langsung. Salah satu contohnya yaitu Terminal Purabaya yang ada di Surabaya. Moda yang tersedia adalah  bus AKDP dan AKAP, bus kota, mikrolet dan taksi. Beberapa moda tersebut letaknya di satu tempat yaitu di terminal. Dengan kata lain di terminal diterapkan mixed use alat transportasi dengan sarana dan prasarana penunjangnya. Ketika suatu sarana atau fasilitas sebuah moda yang seiring berjalannya waktu terhubung atau terintegrasi dengan moda lain tanpa direncanakan sebelumnya, ini yang disebut dengan pembentukan sistem integrasi secara tak langsung. Stasiun keretea api adalah salah satu contohnya. Stasiun tersebut tidak direncanakan atau dibangun untuk beberapa moda, tapi khusus untuk kereta api. Penumpang kereta tentu membutuhkan moda yang lain untuk mencapai tujuan mereka yang tidak bisa ditempuh menggunakan kereta. Disinilah terbentuknya integrasi tersebut. Moda yang rutenya melewati stasiun menjadi moda selanjutnya setelah kereta api.

            Pembangunan sistem transportasi yang terintegrasi merupakan alternatif lain. Solusi ini mempunyai kelebihan yang salah satunya yaitu mempermudah akses alat transportasi yang berbeda dalam waktu yang berurutan. Selain itu, dengan penerapan sistem transportasi yang terintegrasi, pemerintah lebih mudah mengkoordinasikan  setiap unsur moda yang ada. Dengan terciptanya integrasi yang baik antar alat transportasi, kemajuan pembangunan di Indonesia di bidang transportasi dapat terwujud. Inovasi-inovasi dari kaum intelektual diharapkan  menjadi kunci yang dapat membuka gerbang menuju perubahan yang lebih baik.

M. Ermando (PWK ITS 2013)

READMORE

MRT Surabaya, Akankah segera Terwujud?

MRT Surabaya, Akankah segera Terwujud?

           

 “Surabaya, oh Surabaya, oh Surabaya. Kota kenangan, kota kenangan, takkan terlupa.” Demikan lagu daerah kota Surabaya yang sudah diperdengarkan di seluruh penjuru kota. Kota kenangan yang kini tengah berubah menjadi kota metropolitan dengan kegiatan pembangunan yang terus berkembang. Dibalik kemegahan kota metropolitan Surabaya, kemacetan kota masih sering terjadi dimana-mana. Setiap melintasi koridor Data Satlantas Polrestabes Surabaya, jumlah panjang jalan di seluruh Surabaya hanya 2.096.690 meter atau 2.096,69 km saja. Namun jumlah ranmor mulai motor, truk, mobil angkutan dan mobil beban hingga September 2010 lalu sudah mencapai 3.895.061 unit. Jika semua kendaraan itu dijajar di jalan raya panjangnya bisa mencapai 10.923.543 m atau 10.923,5 km.

Wacana seputar pembatasan penggunaan kendaraan bermotor pribadi sebagai solusi mengatasi kemacetan di Surabaya, sepertinya masih jauh dari realisasi. Banyak dijumpai mobil-mobil pribadi yang hanya berpenumpang satu orang. Bahkan pemerintah kota Surabaya tengah menyelesaikan pembangunan jalur khusus sepeda pada beberapa titik jalan utama dengan rute disepanjang sisi jalan. Setiap hari jalur sepeda yang menghabiskan dana APBD sekitar Rp 2,3 Milyar ini dipenuhi kendaraan bermotor yang menyebabkan garis pembatas yang dicat putih dan kuning sudah mulai memudar.

Surabaya dengan intensitas kegiatan yang tinggi memerlukan tingkat pergerakan yang tinggi pula. Berdasarkan data Satlantas Polrestabes Surabaya, 2010 disebutkan bahwa komposisi jumlah moda yang beroperasi adalah 60,48% mobil pribadi dan 22,35% sepeda motor. Sedangkan ketersediaan mobil angkutan umum yang beroperasi di jalan-jalan Surabaya hanya sebesar 2,64%, sangat miris bukan? Memang, saat ini sedang diberitakan bahwasannya keberadaan angkutan umum sangat dipertanyakan dari segi kualitas, baik kebersihan, kecepatan, hingga masalah keamanannya. Namun hal ini seharusnya dapat djadikan sebagai renungan bagi setiap pihak yang berkepentingan dalam memikirkan keberadaan anak cucu kita nantinya.

Pembangunan MRT merupakan salah satu rencana pembangunan yang sedang dilakukan oleh pemerintah kota Surabaya. Moda yang didesain dalam “Suro” Trem dan “Boyo” Rail ini menunjukkan ciri khas kota Surabaya yang dilambangkan oleh ikan hiu dan buaya ini. Pembangunan MRT di Surabaya ini diharapkan mampu mengurangi kepadatan jumlah kendaraan di jalan yang juga mampu meningkatkan kapasitas transportasi publik. Selain itu, dengan terealisasinya MRT nantinya secara perlahan akan dapat merubah perilaku masyarakatnya dengan mengalihkan pola penggunaan kendaraan pribadi untuk beralih ke transportasi masal. Memang, dalam penerapan nantinya akan senantiasa diperlukan penelitian lebih lanjut terlepas dari kompleknya permasalahan yang terdapat di kota Surabaya seperti efektifitas waktu tempuh, dampak lingkungan, hingga tingkat kenyamanan penggunanya.

Pemerintah sebagai pemilik kebijakan hendaknya dapat berperan aktif serta produktif dalam melakukan kegiatan perencanaan ruang khususnya dalam hal pengembangan transportasi. Kegiatan pembiayaan yang dicanangkan harus memiliki strategi yang tepat dan berdaya saing agar dapat berinvestasi untuk kegiatan pembangunan-pembangunan selanjutnya. Terdaptnya berbagai perusahaan-perusahaan terkenal di Surabaya dapat dijadikan sebagai peluang dalam melakukan investasi dalam setiap pembangunan. Terdapatnya CSR (Corporate Social Responsibility) sebagai tanggung jawab sosial  dapat dioptimalkan untuk kegiatan pembangunan yang berwawasan lingkungan. Berbagai regulasi yang mengatur harusnya dapat dijadikan sebagai pedoman dalam pembangunan MRT di Surabaya. Laju jumlah penduduk yang terus meningkat pesat di kota Surabaya dari tahun ke tahun akan berpengaruh terhadap jumlah penggunaan lahannya yang menjadi semakin sempit dan terbatas. Sedangkan pembangunan MRT sendiri akan membutuhkan ruang terutama pada saat berada dalam tahapan pembangunannya.

Kompleknya peraturan terkait alih fungsi lahan di Indonesia sendiri menjadi salah satu faktor yang menghambat pembangunan MRT di Surabaya ini. Masyarakat sebagai pemangku kepentingan utama harus dapat berperan aktif untuk turut mendukung program pembangunan pemerintah ini. Masyarakat harus aktif menyampaikan aspirasi mengenai kebutuhan apa yang mereka butuhkan saat ini. Pemerintah menginginkan kegiatan transportasi lancar namun tidak disambut hangat oleh masyarakat dapat menjadi faktor penghambat pembangunan MRT sendiri. Hal ini diakibatkan oleh tidak sejalannya jenis kebutuhan yang dibutuhkan antara masyarakat dan pemerintah. Adanya berbagai regulasi yang mengatur terutama dalam hal pembebasan lahan menjadikan perlunya bagi pemerintah untuk beradaptasi dengan karakter masyarakatnya yang “nggak mau susah.” Lantas bagaimana agar kedua pemangku kepentingan ini dapat berjalan selaras?

MRT yang digadang-gadang bisa menyelesaikan permasalahan transportasi terutama di kota metropolitan Surabaya ini hendaknya dapat terlaksana secara selaras dengan tetap memperhatikan kepentingan dan kebutuhan masyarakatnya. Pemerintah harus adil dalam melakukan kegiatan perencanaan dengan meninjau kondisi masyarakatnya terutama pada beberapa titik yang kawasannya dijadikan sebagai jalur MRT. Koordinasi antara pemerintah dan berbagai pihak perusahaan atau pengembang harus dapat mengutamakan kepentingan umum daripada pribadi sehingga dapat meminimalkan dampak-dampak negatif yang akan ditimbulkan atas kegiatan pembangunan ini. Masyarakat sebagai orang yang melakukan aktivitas di jalan sehari-hari harus dapat mendukung dengan memulai melakukan aktivitas-aktivitas sederhana seperti menggalakan kegiatan bersepeda dalam berpindah tempat yang tidak membutuhkan jarak jauh serta mulai menggunakan kendaraan angkutan umum dalam mengantarkan mereka berpindah tempat. Hal kecil yang dilakukan secara bersama-sama oleh berbagai pihak akan dapat memberikan perubahan yang berarti kedepannya apabila dilakukan secara terintegrasi. Jika dapat disimpulkan bahwa peran dari berbagai lapisan masyarakat dalam mendukung pembangunan MRT sangat diperlukan bukan? MRT Surabaya, akankah segera terwujud?

Gusti Aditya Rahadyan (PWK ITS 2011)

READMORE

Pembagian Dana PKM 5 Bidang PWK ITS Dari DIKTI

fiksasi pembagian dana PKM oleh DIKTI pada PKM 5 bidang mahasiswa PWK ITS dapat dilihat dibawah ini:

semoga sukses PKM nya... harumkan nama PWK dan ITS di PIMNAS Lombok 2013...

READMORE

DAFTAR 10 FINALIS PLASCO 2013

Berikut ketentuan bagi 10 Finalis PLASCO 2013:

1.      Ke-10 nama-nama diatas dinyatakan LOLOS seleksi tahap 1 penilaian karya tulis dan akan mengikuti babak FINAL sebagai FINALIS PLASCO 2013.

2.      Babak FINAL akan dilaksanakan pada hari KAMIS, 11 APRIL 2013 tempat di GRAHA SEPULUH NOPEMBER, Kampus ITS Sukolilo, Surabaya.

3.      Ke-10 FINALIS PLASCO 2013 akan mempresentasikan hasil karya tulisnya didepan dewan juri yang berasal dari pakar yang berkompeten dibidangnya.

4.      FINALIS mempersiapkan PPT (Power Point) masing-masing perkelompok yang akan digunakan untuk presentasi.

5.      FINALIS PLASCO 2013 dipersilahkan membawa prototype dan sejenisnya yang mendukung ide karya tulis FINALIS untuk ikut dipresentasikan didepan dewan juri dan penonton.

6.      Pakaian yang dikenakan FINALIS adalah kebijakan dari masing-masing kelompok. Dipersilahkan memakai seragam/bebas namun RAPI dan SOPAN, BERSEPATU, dan wajib untuk mengenakan ALMAMATER dan sejenisnya yang menunjukan identitas instansi asal masing-masing FINALIS.

7.      FINALIS PLASCO 2013 harus datang tepat waktu pada hari KAMIS, 11 APRIL 2013 bertempat di GRAHA SEPULUH NOPEMBER, Kampus ITS Sukolilo, Surabaya pukul 07.00 pagi untuk mengikuti Technical Meeting (TM) pelaksanaan FINAL PLASCO 2013.

8.      Hal-hal berkaitan FINAL PLASCO 2013 yang belum diatur diatas akan diatur kemudian.

Contact Person:

ALI:        089676570264

WILDA: 087859000708

LARAS:  085785678713

READMORE

PANDUAN PLASCO 2013 BARU

Panduan Plasco 2013 dapat di download di sini

READMORE

Perubahan Jadwal Plasco 2013

READMORE

10 PKM PWK ITS Didanai Dikti 2013

READMORE